內(nèi)容：中國(guó)物流行業(yè)每一次向前跨步發(fā)展，必然導(dǎo)致一定的新陳代謝，比如互聯(lián)網(wǎng)物流的崛起，對(duì)傳統(tǒng)物流的操作模式起到了顛覆性的推動(dòng)，很多傳統(tǒng)操作方式要么跟隨改變，要么被淘汰，這是不可避免的，可以預(yù)見的是，中國(guó)的物流由于其市場(chǎng)特殊性，不太可能由某幾家就壟斷，但是物流的縱向延申，已經(jīng)開始，而且在供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)上的滲透正在加快，有的物流已經(jīng)向供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)延申，試圖創(chuàng)造需求性的不可或缺，主要從期待值、必須性、一站式、安全保障、貨方盈利等方向下功夫。

一、中國(guó)物流承運(yùn)車輛現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流創(chuàng)造最多就業(yè)的并不是大物流公司，而是小而散的個(gè)體戶車輛，他們?cè)谙喈?dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，起到了物資配送主力軍的作用，隨著監(jiān)管和行業(yè)要求，后來者也多采用公司落戶，個(gè)體還貸自負(fù)盈虧模式，還曾經(jīng)推升了提供車輛的獨(dú)角獸物流金融公司，由于市場(chǎng)巨大，使用場(chǎng)景多，據(jù)研究判斷，中國(guó)未來的物流重要組成部分依舊會(huì)是廣而散的個(gè)體合作方，流動(dòng)性成了物流行業(yè)的特點(diǎn)，也就是說，中國(guó)未來的物流市場(chǎng)，不太可能像西方物流一樣，幾個(gè)公司主導(dǎo)市場(chǎng)，為何作出這樣的預(yù)測(cè)，原因是中國(guó)市場(chǎng)的個(gè)性化服務(wù)要求更高，場(chǎng)景更復(fù)雜，也許配載形式會(huì)發(fā)生改變，但承運(yùn)主體變化可能性不大。

二、大型物流公司車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本高

國(guó)內(nèi)大型物流車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本為什么高，主要的原因是空置率高，人工成本、放空成本高，市場(chǎng)已初步檢驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)，由公司統(tǒng)一購買車輛，請(qǐng)從業(yè)司機(jī)配送貨物，邊際數(shù)量數(shù)值很小，無法規(guī)模化，這也許與中國(guó)特殊市場(chǎng)有關(guān)，目前看來，落戶物流公司，車輛購買者按月還貸，自負(fù)車輛運(yùn)營(yíng)盈虧，提供金融服務(wù)、車輛落戶的物流公司并不涉足物流業(yè)務(wù)，不少公司已跑出了專屬賽道，但嚴(yán)格來說這類物流公司并不能稱之為真正的物流。

中國(guó)擁有數(shù)量最廣大的最主要的市場(chǎng)主體是中小微企業(yè)，某種程度上來說，這才是中國(guó)特色市場(chǎng)的主力軍，而大型物流公司購買數(shù)量龐大的車輛，組成車隊(duì)，但國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)分散，貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出無規(guī)律特點(diǎn)，少數(shù)運(yùn)輸量大的公司，可能只能解決部分運(yùn)營(yíng)成本，難以保障來回線路運(yùn)營(yíng)的合理運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，由于物流業(yè)務(wù)原因?qū)е鹿芾黼y度大、固定資產(chǎn)折舊巨大，很難在這種模式下，長(zhǎng)時(shí)間去消耗投資，再加上，物流市場(chǎng)還呈現(xiàn)出公路物流運(yùn)輸成本高，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，大批量貨物事實(shí)上是由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)，龐大數(shù)量的車隊(duì)所需的貨物理論上所剩無幾，這也許才是為何難以出現(xiàn)規(guī)模化的車隊(duì)占主體運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。

三、假想的物流發(fā)展呈現(xiàn)形式

依據(jù)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀，未來一段時(shí)間內(nèi)可能的預(yù)測(cè)，中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展與國(guó)外應(yīng)該會(huì)不同，即便出現(xiàn)如國(guó)外的物流主體，但相對(duì)于整個(gè)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，依然只會(huì)是有代表性的國(guó)外物流的復(fù)制體，并不能代表國(guó)內(nèi)未來物流可能呈現(xiàn)的形式。

1、未來最具代表的國(guó)內(nèi)物流，也許會(huì)是具備互聯(lián)網(wǎng)特性的物流形式，但簡(jiǎn)單的提供車貨匹配模式的收租性物流平臺(tái)，并不是最可能的發(fā)展模式，雖然目前也有部分平臺(tái)占據(jù)壟斷地位，但從其各種動(dòng)作來說，也許可以窺出一些端倪，即便成勢(shì)平臺(tái)本身，也在進(jìn)行業(yè)態(tài)突破。

2、未來物流最具代表的形式，必然出自目前線下物流公司業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)的綜合體，而且是線上線下同步的，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)物流是其特性，但卻要承擔(dān)現(xiàn)在傳統(tǒng)物流公司的業(yè)務(wù)責(zé)任和傳統(tǒng)物流創(chuàng)新的業(yè)務(wù)內(nèi)容的范疇。

3、未來物流一定會(huì)跑出物流本身范疇，依據(jù)中國(guó)特色市場(chǎng)，去思考和延申業(yè)務(wù)生態(tài)，去輔助最主要物流來源的主體，他們需要什么就提供什么，而不局限于物流范疇，必然會(huì)去突破期待值。

4、現(xiàn)在的物流呈現(xiàn)散而多，并無統(tǒng)一的規(guī)范出現(xiàn)，這也許是國(guó)家大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流的真正原因，期望有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以很好的把控就業(yè)、貨物運(yùn)輸安全、稅收等。

5、未來物流必然會(huì)延申自己的服務(wù)領(lǐng)域，設(shè)想生產(chǎn)企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，物流將承擔(dān)從包裝開始，直至配送到達(dá)購買方的所有環(huán)節(jié)保障，甚至從生產(chǎn)者自身痛點(diǎn)開始思考，更多參與去解決生產(chǎn)者需求。
四、供應(yīng)鏈物流平臺(tái)踐行者

目前貨巴橋已作此嘗試，從商品的銷售、品牌搭建、金融服務(wù)等領(lǐng)域去思考，如何提升針對(duì)廣大企業(yè)有用的期待值體驗(yàn)，為此搭建了免費(fèi)供應(yīng)鏈廣告共享流量池—世界貨巴橋網(wǎng)，低成本廣告宣傳是中小微企業(yè)必須克服的痛點(diǎn)，針對(duì)此痛點(diǎn)，貨巴橋跨過物流本身為企業(yè)提供超值服務(wù)，目的就是期許能加大合作方的銷售業(yè)績(jī)，物流需求增大以后，提供物流運(yùn)輸服務(wù)—貨巴橋物流平臺(tái)，一站式物流服務(wù)，無論零擔(dān)、整車、長(zhǎng)途拼車、私家車托運(yùn)等物流需求均可解決，當(dāng)然，企業(yè)可自由選擇物流，貨巴橋并不干涉。

作為嘗試者，貨巴橋的理念是未來提供越來越多的免費(fèi)服務(wù)，而使得自身物流業(yè)務(wù)的生態(tài)會(huì)更具活力，貨巴橋并不是未來物流的形態(tài)，但確實(shí)可稱之為未來物流的思考者和踐行者。