內(nèi)容：找回頭車?yán)洠邑涍\(yùn)信息部，這是以前整車物流行業(yè)的情形，認(rèn)為通過(guò)貨運(yùn)信息部找回頭車，是靠譜的，也是主要的渠道，這在之前確實(shí)也沒(méi)有錯(cuò)，只是由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整車貨運(yùn)物流也像其他行業(yè)一樣，在極速的演化，傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)信息部消失了不少，所以找回頭車?yán)浀姆绞揭哺鹆俗兓@里從幾種事實(shí)存在的找回程車的渠道進(jìn)行梳理，也期望把這個(gè)問(wèn)題闡述清楚。


一、傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部找回程車

傳統(tǒng)找貨運(yùn)信息部找回程車，優(yōu)點(diǎn)是由于行業(yè)的加持，所以在某種程度上對(duì)車輛資源的便利，能夠在較快的時(shí)間內(nèi)提供車輛的可能性比較大，由于其從業(yè)人員專業(yè)能力比較強(qiáng)，能夠在談判中為發(fā)貨方提供更優(yōu)運(yùn)費(fèi)的可能性較大，這都是傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在曾經(jīng)的整車物流重要環(huán)節(jié)中始終保持著競(jìng)爭(zhēng)力的原因，要說(shuō)有哪些不便之處，可能就是在于互聯(lián)網(wǎng)的縱深介入中，迎接積極轉(zhuǎn)變能力不足，比如傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部是把車輛信息提供給貨主，把貨主信息提供給車輛，就算已經(jīng)完成90%以上的服務(wù)內(nèi)容了，這在今天貨主要求極高的情況下，顯得不那么與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在售后服務(wù)、運(yùn)輸過(guò)程中的安全保障上，始終存在著一定的不周到之處。當(dāng)然所有的問(wèn)題都是絕對(duì)存在，不少貨運(yùn)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為系統(tǒng)性服務(wù)公司，這需要貨主自己判斷。


二、發(fā)貨人自己找回程貨車

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，導(dǎo)致了整車物流貨運(yùn)也在發(fā)生改變，比如目前占主流的車貨匹配平臺(tái)，將車輛信息放在平臺(tái)上，貨主發(fā)貨，附近車輛打電話給貨主，相談運(yùn)費(fèi)，確定后運(yùn)輸。特點(diǎn)是貨主可以直接與司機(jī)對(duì)話，但需要花費(fèi)大量的時(shí)間，因?yàn)樗緳C(jī)與貨主的目的是完全背離的，司機(jī)要求運(yùn)費(fèi)越高越好，貨主希望運(yùn)費(fèi)越低越好，這也是最初貨運(yùn)信息部為什么存在的原因，因?yàn)檫@需要與大量司機(jī)去談判，而貨主本身是沒(méi)有那么多時(shí)間的，再有就是對(duì)物流行業(yè)知識(shí)的了解以及對(duì)整車貨運(yùn)物流行情的把握，因?yàn)檎囘\(yùn)輸市場(chǎng)起到?jīng)Q定作用其實(shí)是行情，最后就是車貨匹配平臺(tái)都是收費(fèi)的，每年1000-2000元人民幣不等，這對(duì)于不是常年大量發(fā)貨的貨主來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不必要的開(kāi)支。綜上幾個(gè)原因，自己找回程車，確實(shí)有場(chǎng)景上的限制，當(dāng)然，這完全取決于貨主自身的情況，好不好都按實(shí)際情況來(lái)評(píng)估。


三、找免費(fèi)的回程車返程車物流平臺(tái)

比如貨巴橋智創(chuàng)的回程車返程車比價(jià)系統(tǒng)，綜合了傳統(tǒng)信息部與互聯(lián)網(wǎng)的便利，貨主與司機(jī)是隔離的，并不需要直接對(duì)接，而是由比價(jià)系統(tǒng)得出初步結(jié)果，官方客服再比對(duì)原始數(shù)據(jù)，綜合評(píng)測(cè)后報(bào)給發(fā)貨方貨主，貨主決定運(yùn)價(jià)，同意后司機(jī)接單運(yùn)輸。具體可以查看“使用貨巴橋找整車有哪些好處”。

相比較以前的整車物流市場(chǎng)，現(xiàn)在找回程車?yán)浺呀?jīng)比以前便利很多，方式也更多，不僅體現(xiàn)在速度、運(yùn)費(fèi)方面的便利，還在貨物運(yùn)輸安全上得到更多的保障，而且未來(lái)還會(huì)更廣更全。