內(nèi)容：長(zhǎng)途貨車?yán)浤膫€(gè)平臺(tái)便宜？必須得說，哪個(gè)平臺(tái)都有便宜的，也都有貴的，這與怎么談、怎么篩選司機(jī)是直接關(guān)聯(lián)的，在某種意義上來說，并沒有最便宜的物流平臺(tái)，原因很簡(jiǎn)單，那就是司機(jī)是追逐利益的，如果哪家物流平臺(tái)上的貨都是便宜貨，長(zhǎng)此以往，所有的司機(jī)都會(huì)抵制，且市場(chǎng)上某個(gè)物流平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)了罷工現(xiàn)象，這或多或少也然貨主產(chǎn)生了損失。那么關(guān)注長(zhǎng)途貨車?yán)浤膫€(gè)平臺(tái)便宜的重點(diǎn)在哪？那肯定是便宜，這個(gè)與上述表達(dá)并不矛盾，只是怎么找便宜的貨車顯得很重要。
一、貨主找長(zhǎng)途貨車?yán)浤膫€(gè)便宜的法理事實(shí)

與司機(jī)相對(duì)應(yīng)，貨主是希望運(yùn)價(jià)越便宜越好，理論上來說，貨主巴不得司機(jī)免費(fèi)拉，這是貨主角色逐利的正常邏輯，而司機(jī)則巴不得越高越好，這也是逐利的正常邏輯，而如何使得運(yùn)費(fèi)便宜，這個(gè)過程就需要有人去談，去解決運(yùn)費(fèi)矛盾，如果是貨主自己談，那就需要與大量不同的司機(jī)去談，從中篩選出最便宜的車輛，這個(gè)過程是必須的，需要不斷試探與拉鋸，這個(gè)超出了任何平臺(tái)的限制，而是市場(chǎng)上頂層的邏輯，便宜的車輛是通過不斷談出來的，既然是談，那就根談判能力有關(guān)，所以，便宜車輛是有的，能不能談出來是需要技巧和能力的。

二、各物流平臺(tái)找長(zhǎng)途貨車?yán)洷阋塑囕v所使用的方法

1、物流平臺(tái)依依自身意愿出臺(tái)參考價(jià)格出現(xiàn)的問題
根據(jù)之前的新聞報(bào)導(dǎo)，市場(chǎng)上有平臺(tái)為了吸引貨主，刻意宣傳拉貨可以以極低的價(jià)格運(yùn)輸，并按照平臺(tái)意愿自行出臺(tái)較低參考價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致大量司機(jī)無法承擔(dān)成本而失業(yè)，且伴有司機(jī)大量維權(quán)、線路罷工、抵制其他車輛進(jìn)入地區(qū)等行為的產(chǎn)生，造成了極大的不良社會(huì)反應(yīng)，并因此而被相關(guān)部門約談，從此可看出，讓市場(chǎng)決定運(yùn)價(jià)，而不能由任何物流平臺(tái)收割從業(yè)者已經(jīng)是物流平臺(tái)不能觸碰的底線，畢竟民生才是第一位，這也是合理的。

這里依舊以【貨巴橋】舉例，在貨巴橋平臺(tái)發(fā)貨，分兩種方式：一是貨主有價(jià)格的，貨主直接輸入價(jià)格，司機(jī)如愿意承運(yùn)，則接單運(yùn)輸；貨主不出價(jià)格的，則有貨巴橋回程車比價(jià)系統(tǒng)比價(jià)，平臺(tái)客服依據(jù)比價(jià)結(jié)果，并比對(duì)原始運(yùn)輸數(shù)據(jù)，綜合評(píng)估報(bào)給貨主，貨主同意價(jià)格后司機(jī)接單運(yùn)輸。平臺(tái)在盡力滿足貨主與司機(jī)共同的利益，對(duì)于司機(jī)來說，附近裝貨，能夠減少時(shí)間成本、減少放空成本，得到了好處，而貨主則得到了節(jié)約成本后司機(jī)的讓利，營(yíng)造了雙贏的可能，這就是貨巴橋方案，確實(shí)得到了市場(chǎng)的良好反饋。

上述就是關(guān)于找長(zhǎng)途貨車?yán)?/strong>哪個(gè)平臺(tái)便宜的些許看法，如同大多數(shù)時(shí)候所說的，不管哪個(gè)平臺(tái)，都各有各的優(yōu)勢(shì)，也各有各的不足，完美的物流平臺(tái)并不存在，合適的才是最好的，貨巴橋贈(zèng)送單獨(dú)貨物保險(xiǎn)，最高可達(dá)50萬，免費(fèi)北斗實(shí)時(shí)定位，貨主可限人次同時(shí)在線監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，可能是對(duì)貨主貨物運(yùn)輸安全更重視的平臺(tái)之一，歡迎廣大貨主體驗(yàn)。